По его словам, не менее 200 из оставшихся у перевозчиков западных лайнеров, которые из-за санкций не могут быть отремонтированы или пополнены запчастями, придётся вывести из эксплуатации до 2030 года и заменить на отечественные. «Возможно, потребуется и больше», — отметил Чемезов, добавив, что «Ростех» ведет переговоры с авиакомпаниями для оценки их парка.
Судя по словам главы «Ростеха», под угрозой оказаться на земле в ближайшие 5 лет находится почти 30% флота западных гражданских лайнеров: их насчитывается около 700 Boeing и Airbus, которые обеспечивают 90% пассажирских авиаперевозок в России. Из-за проблем с ремонтом и невозможностью закупать оригинальные запчасти, авиакомпании уже утратили 58 самолетов, сообщил на прошлой неделе глава Росавиации Дмитрий Ядров.
По его словам, это произошло в том числе из-за серии авиапроисшествий, которая охватила Россию после введения санкций. За 11 месяцев прошлого года «Новая газета.Европа» зафиксировала 208 авиаинцидентов — на четверть больше, чем в 2023-м. При этом практически каждый второй — 90 случаев — был связан с отказом двигателей или поломками шасси. С начала 2025 года не менее 10 раз самолеты российских компаний ломались в воздухе и подавали сигналы бедствия. За период с 1 декабря по 20 января у 11 самолетов отказывали двигатели, среди них — 8 Boeing и Airbus и 3 «суперджета»Фактически российская гражданская авиация приближается к критической точке, рассказали «Радио свобода» инсайдеры отрасли.
Каждый самолет должен проходить регулярные проверки: так называемый C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. Однако эти процедуры невозможны без прямого участия производителей, которые больше не сотрудничают с российскими компаниям.
«2025 год легально станет последним годом полетов для большинства» самолетов в парке российских компаний, говорит эксперт по авиабезопасности, пожелавший остаться анонимным из-за чувствительности темы. По его словам, проблема отсутствия запчастей коснется даже «суперджетов», в которых все критические компоненты — двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы — западного производства.
Всего у российских компаний — 150 самолетов SSJ-100. Чтобы заменить западные лайнеры, вскоре после начала войны российские власти анонсировали амбициозную программу возрождения авиапрома: к 2030 году планировалось выпустить около 1000 гражданских лайнеров, а масштабы производства, по задумке, должны были выйти на рекордные со времен СССР уровни — 120 единиц в год в 2026 год и более 200 — к 2028-му.
Согласно плану, еще в 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214, а в 2024-м — 20 машин первого типа, семь — второго, а вдобавок 6 региональных лайнеров MC-21 и два турбовинтовых Ил-114-300. В реальности за три года войны со стапелей авиазаводов сошло всего пять самолетов — три Ту-214 и два Ил-96-300, писал
В начале 2025 года правительство приняло решение сократить в 1,5 раза план по выпуску самолетов. Как следует из слов Чемезова, программу могут урезать еще сильнее — в 5 раз относительно изначальных цифр.
«Сегодня пока мы ещё точное количество не можем сказать, потому что мы с авиакомпаниями только сегодня начинаем обсуждать эту тему», — сказал глава «Ростеха».